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新一代蒙迪欧面前,帕萨特和雅阁将被请出购物车?

2022-12-06 来源:未知阅读: 2161

如今的B级车市场可谓硝烟弥漫,强手如云,流行数年乃至数十年的车型比比皆是。不过正所谓成也萧何败也萧何,历史传承、口碑沉淀让很多经典的B级车型渐渐脸谱化,品牌方对于车型设计改动“慎之又慎”,风格多年一成不变,出现审美疲劳,在对话新生代用户时缺乏打动消费者的产品力。

作为B级车市场呼声较高的产品,新一代蒙迪欧、帕萨特和雅阁背后都有着各自的拥趸。特别是新一代蒙迪,今年率先开启了B级车破局行动,在尺寸方面接近5米,智能化方面也一度让人以为这是一台电车,整体配置的丰富程度可谓是迎“卷”而上,这也让它在沉寂9年后,一经问世,迅速超越同为美系的君威,与雅阁、帕萨特等站到了一起。

当B级车选购范围缩小到新一代蒙迪欧、帕萨特、雅阁三者之间时,我们能够更清晰地感觉到,由于给到消费者的“不同”,它们之间的产品力差距逐渐拉大。

“看脸”时代,新一代蒙迪欧更年轻

每一款销量领先的B级轿车,在用户心中,都有各自的“面孔”。拿帕萨特来说,内外设计偏稳重,最大特点就是没有特点,四平八稳,中规中矩,契合了商务办公和成熟中年用户需求,但是在年轻人眼里却太过沉闷。雅阁的标签是动力和操控,外观内饰并不是拥趸用户考虑的重点。至于新一代蒙迪欧,并没有形成固化的用户心理画像,因为这一代蒙迪欧的设计,由内而外脱胎换骨。

新一代蒙迪欧采用“势能美学”设计语言,四门轿跑动感造型、流线溜背车顶结合0.293Cd超低风阻,造就破风前行的运动身姿,结合鳞片式的大面积前格栅、贯穿式的LED灯带、双色车身、致敬福特野马的熏黑尾灯,年轻时尚感十足,尤其符合年轻用户审美。相比之下,帕萨特设计较为保守,采用了符合其偏商务定位的设计语言,虽然前脸采用了点阵式格栅及星空式格栅带给用户新鲜感,但仍然未摆脱经典的“大众脸”,稳重有余犀利不足。而这代雅阁虽然只是年度改款,变化不大,但是熏黑进气格栅、溜背造型、尾翼等增强动感的设计并未缺席,尤其是车身造型部分,雅阁是三款车中造型最为低趴的一款,看起来运动感营造极其到位,但有得必有失,雅阁的最低高度(满载)大约只为10cm,如果遇到坑洼路面,需要小心行驶。

三款车车内风格差别也很大,新一代蒙迪欧从车身尺寸到车内科技配置,都采用了更高级别车型的配置。新一代蒙迪欧的长宽高分别为4935/1875/1500mm,拥有三款车中最长的2945mm轴距,实现了超大纵向空间设计,空间表现已经迫近C级。帕萨特在相比海外版加长轴距后,依然没有优势,而雅阁虽然内部空间也比较可观,但是后排地台凸起高于新一代蒙迪欧,影响了后排乘坐舒适度,尤其是乘坐三人时。综上,新一代蒙迪欧的空间表现在三款车中最好。

除最低配外,新一代蒙迪欧其它车型都采用了长达1.1米的超广域巨幅屏,同级最大,科技感满满。此外新一代蒙迪欧采用了环抱式座舱设计,应用了多色环绕式动态氛围灯,座椅内饰采用精细缝合工艺,并提供了丹麦国宝级B&O音响、第二代AAR增强型“蓝盾”智能馨风系统,实现行政座舱级的驾享体验。内饰方面,帕萨特内饰和外观设计一样保守,采用了分屏式设计,加上中控屏尺寸最大只有9.2英寸,对于追求智能体验的现代年轻人来说吸引力有限。雅阁内饰设计语言相比前代车型也没有大的改观,毕竟内饰设计,一直都不是日系车的强项,相信绝大多数车友都能理解,2022年度改款唯一看点是中控大屏由7寸升级到10.2寸,相对有所进步。

2.0T+8AT,想要的高动力从起步开始

选择B级轿车的用户,对动力自然有较高要求,充沛的动力、平稳的底盘和舒适的悬架是驾驭一台中大型轿车驰骋公路的必备前提。但对比三款车的动力、底盘配置,不难发现一个非常有趣的问题。

一直以动力、操控人设吸引用户的雅阁,燃油版竟然只搭载了1.5T发动机,最大功率143kW,最大扭矩260N·m,成功劝退大量年轻用户。虽然雅阁也提供了2.0L混动车型,但是价格和后期使用维护成本让其在对比中很难占据优势。帕萨特动力划分非常细致,分为1.4T入门款,2.0T低功率,2.0T高功率三种配置,与新一代蒙迪欧价位接近的车型,属于2.0T低功率版本,最大功率137kW,峰值扭矩320N•m,低配动力孱弱,中配平庸,高配又太贵。而新一代蒙迪欧全系标配2.0T高功率发动机,最大功率175kW,峰值扭矩376N•m,百公里加速时间仅需6.5S。

(新一代蒙迪欧2.0T发动机)

在变速箱的选择上,新一代蒙迪欧全系标配成本较高但性能更理想的8速自动变速箱。帕萨特全系标配7速双离合变速箱,口碑一般。本田雅阁全系标配CVT变速箱,加速和可靠性上稍有逊色,不少车友反馈,10万公里后,钢带易打滑。

发动机变速箱组合和调校,直接影响到用户关心的油耗和后期用车成本。新一代蒙迪欧作为20万元价位三款车中发动机功率最高的车型,市区百公里油耗8-9升、高速优良路况百公里油耗6-7升,能够保持较低的燃油支出,并且不“挑食”,日常加92号国标汽油就可以。帕萨特2.0T低功版本动力只相当于1.8T,但油耗还是2.0T标准,且要求使用95号以上国标汽油,其综合用车成本并没有想象的低。雅阁虽然也支持使用92号汽油,但是其1.5T动力“小马拉大车”,实际使用油耗并不低,特别是冬季CVT出现低温保护需要需要缓慢行驶阶段,不建议车主关注油耗,避免肉痛。

底盘设计用料方面,三者都采用了前麦弗逊后多连杆独立悬架,但新一代蒙迪欧对底盘、车身结构进行了深度改进,并采用超敏轻量化铝合金下控制臂,转向更轻盈,操控更舒适平顺。值得一提的是,通过观察发现,新一代蒙迪欧前悬架全铝合金摆臂和铝合金车轮羊角成本是铁材质的3-4倍,用料成本远高于行业竞品,后悬架用料也极为考究,配备后悬架下摆臂塑料护板,绝对不在关键零件上妥协。这种高成本用料搭配专业调校,让新一代蒙迪欧获得行云流水般的过弯能力,底盘支撑和刚度也直逼更高级别轿车。

电车级智能,20万以内最懂用户B级轿车

新一代蒙迪欧颜值和动力已经在20万以内价格区间很有对手,而它比肩电车的车辆智能化配置,更是给用户带来了一份超乎想象的意外惊喜。

相比帕萨特、雅阁,新一代蒙迪欧拥有更炫酷、智能的数字化配置。对比车机和仪表还在使用传统分体布置的帕萨特和雅阁,新一代蒙迪欧从次低配开始搭载极具辨识度的长达1.1米的超广域大屏,集成12.3英寸全彩数字液晶仪表盘和27英寸超大4K中控屏,交互更便捷、操作更流畅。大屏背后的生态和交互体验,也让新一代蒙迪欧大幅领先友商。

新一代蒙迪欧标配SYNC®+ 2.0智行互联系统,除了智能语音识别系统支持70+语义垂类秒懂需求外,还集成了手势控制、面部识别等同级别车型罕见的功能,更结合当下消费者实际应用需要,开发了同级别独有的联合驾趣功能,副驾操作大屏搜索地址,设定导航,然后滑屏一下,就直接把内容滑到主驾的大屏上了,安全便捷实现联合驾驶。而领先同级别的AR实景导航功能,可实时呈现直观的3D导航指引,并直接显示在驾驶员仪表屏幕中,在陌生城市自驾旅游,就像有向导在身边指路一样,找酒店、停车场、景点非常便捷,节约大量时间。同为20万元级别,帕萨特语音识别控制系统非常薄弱,多媒体系统、导航、电话控制都需要选配。该价位雅阁已经搭载了Honda CONNENT 3.0系统,支持在线导航、在线音乐、语音控制、手机远程控制等功能,但不支持手势控制、面部识别,可以满足日常基础使用需求。

除了丰富的交互娱乐功能外,新一代蒙迪欧从指导价格19.98万元的2022款改款 EcoBoost 245 至尊型开始,都配备有多达18项功能的福特Co-Pilot360™智行驾驶辅助系统。尽管帕萨特、雅阁都提供了L2级智行驾驶辅助系统,但帕萨特的Travel Assist需要加钱选装,直到22万元以上车型才有配备,雅阁的5款1.5T车型里,也只有指导价格20万以上的顶配和次顶配才支持L2级驾驶辅助,系统功能也没有新一代蒙迪欧全面。值得一提的是,新一代蒙迪欧还搭载同级独有的业内首发量产的V2I车路协同系统,在已落地的城市实现红绿灯信号推送、绿波车速、绿灯起步提醒、闯红灯预警、道路信息播报、电子路牌六大协同功能,仿佛以上帝视角开车,是新手最喜欢的功能。

而在用户不易比较的地方,新一代蒙迪欧也做了十分用心,比如全系标配数字胎压监测系统,实时显示数字胎压,传感器精准传递胎压数据到主机显示,让行车更安全。本田雅阁则全系标配简易胎压监测。

结语:

除了在产品力的比较中以较大优势领先,在那些用户看不到的细节上,新一代蒙迪欧也体现出了满满的诚意和对用户负责的态度。在看不见的地方下足功夫,不仅代表品牌的业界良心,更体现了品牌的实力和自信。结合价格、产品、品质等综合考虑,新一代蒙迪欧B级车“卷王”名号实至名归,成为当下最具“上劲心”的B级车。压力已经给到友商,后续市场走向,我们不妨拭目以待。